麦弗逊式独立悬挂主销内倾角通常在1度到3度之间。这个角度越小，悬挂系统就越稳定，但在转向时可能会出现惯性力的影响而导致不稳定。相反，如果太大，车辆会更加灵敏，但会牺牲稳定性和舒适性。因此，适当的内倾角可以提高车辆的平稳性、操控性和刹车稳定性，同时不会影响到其舒适性和安全性。
1.
构造不同：双叉臂式是在麦弗逊悬架的基础上加上一只叉臂；多连杆式独立悬架是由连杆、减震器和减震弹簧组成的。
2.
功能特性不同：双叉臂式横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰；多连杆式可以使车轮和地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身的倾斜。
3.
应用车型不同：采用双叉臂式的车型有一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐等；采用多连杆的车型有北京奔驰戴克奔驰E级轿车、一汽大众奥迪A4L及A6L等。
麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。